Телега паралёта конструктивно проще, чем у дельталёта, но при этом также содержит в меру мощный силовой агрегат (двигатель). Мощность применяемых двигателей обычно находится в пределах 50-70 л.с. Этой мощности с лихвой хватает для полетов вдвоем даже в сложных условиях (высокогорье или высокие температуры).
Двигатели могут быть с воздушным или жидкостным охлаждением. Бюджетные версии паралётов комплектуются менее мощными моторами с воздушным охлаждением. Топовые варианты содержат мощные двигатели с жидкостным охлаждением. Известные на Российском рынке двигатели для паралётов: РМЗ-500, РМЗ-550, Rotax-582, Simonini Victor Super. Каждый двигатель имеет свои плюсы и минусы — выбор, как всегда за покупателем. Как правило эти двигатели двухтактные одно- или двухцилиндровые.
В зависимости от задач паралёта применяются либо двухлопастные, либо трехлопастные пропеллеры. У трехлопастных винтов регулируется шаг. Материал пропеллеров — дерево или углепластик. Дерево чаще всего используется на бюджетных паралётах.
Рамы паралетов изготавливают из следующих материалов:
- авиационный алюминий
- нержавеющая сталь
- титановый сплав
При этом каждый производитель старается сделать разборную раму, чтобы ее можно было перевозить в багажнике универсала.
В качестве крыла выступает тандемный или, правильнее сказать, трайковый параплан. Эти крылья имеют довольно внушительные размеры от 30 до 45 квадратных метров. Их конструкция рассчитана на высокие полетные веса и некоторые модели позволяют нагружать до 500 кг!
Паралёт — это наиболее доступный вид авиационной техники, при этом процесс обучения не занимает много времени, а законодательство РФ позволяет использовать модели до 115 кг без регистрации и экзаменов!
